乐视输血无望,易到末路狂奔

在专车领域一直不愠不火的易到,自母公司乐视遭遇了资金危机后,也陷入到了重重困难当中,一直在采取多种措施开源节流。一方面停止了人工客服,可以减少支出;一方面是对司机端“一口价”,则可以增加收入。

在专车领域一直不愠不火的易到,自母公司乐视遭遇了资金危机后,也陷入到了重重困难当中,一直在采取多种措施开源节流。一方面停止了人工客服,可以减少支出;一方面是对司机端“一口价”,则可以增加收入。

如果只是拖欠供应商的款项,那是无法危及到易到的根本,只要还清外面的欠款,砍掉一部分业务来压缩成本即可。但对司机端采取“一口价”则无异于杀鸡取卵,把平台的司机都给逼走之后,易到就没有任何存在价值了,其结果就只有慢慢的等死了。

自从易到开始“一口价”之后,司机们对易到是怨声载道,纷纷出逃。司机端的价格是固定的,乘客端却是动态计价,这是变相的在压榨司机的劳动成果。原本就有超过20%的扣点,加上“一口价”之外的钱,司机所承担的费用接近于50%,自然没人愿意给易到做义务工。很多司机转向了滴滴平台,中高端车则加入了神州U+。

这几个月应该是易到司机流失率最高峰了,乘客也明显感受到了一点,在易到叫车越来越难叫了。乘客在易到不好叫车,自然会转向滴滴和神州,毕竟可供乘客选择的平台还是有的。司机的流失导致乘客的流失,乘客的流失加剧司机的流失,其实已经陷入到了恶性循环当中,而原因则就是其推行的司机端“一口价”。

易到的目的很明显,就是为了增加收入,尽管还在对用户实行高额的充返,其实在司机端已经降低收入,超过“一口价”部分归易到平台所有。那么,结果就是乘客端的补贴还在,司机端的收入却降低了,这自然是难以让司机们接受的。连司机都不愿意服务了,乘客有再多充返也没用,根本就不好叫车也没法消费。

这是十分倒置的做法,如果是降低乘客的补贴,而不去减少司机的收入,能够维持平台的正常发展,只要有司机在手,就不担心没乘客。易到当初大手笔的补贴乘客,目的是为了让乘客体验,核心更是为了吸引司机加入。司机能赚钱,乘客得实惠,这是比较良性的循环。现在“一口价”这么折腾,则是前功尽弃,逼得司机出逃。

对比再来看神州U+的做法,永不提成,司机的收入十分丰厚,则能够吸引大量的司机加入。只有更多的司机加入,让乘客更好叫车,让出行变得更便捷,平台的价值才会放大。滴滴尽管也采取提成,但司机和乘客端的计价统一,司机可以获得更高的收入。对于司机来说,说一千道一万,只有赚到钱了才能更好的为乘客带来服务。

从易到采取司机端“一口价”来看,其实就是代表其投降认输了。现在专车大战尚未结束,易到就陷入到了危机中,且用很极端的方式来自救,也就失去了竞争的门票了。过去专车市场的“三国杀”,则已经成了双龙戏珠了。

毕竟,易到一方面在大力度的补贴,靠赚一口价的那点差价,很难在短时间内实现正向现金流。另一方面大股东乐视自身难保,根本不可能再给易到输血了。那么,现在的易到只能自求多福了,而现实却又是那么的残酷。作为国内专车的开创者,易到终究可能成为先烈,在专车市场只留下一个故事。

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挨踢客,非资深品牌公关人士,观察公关、营销、TMT八年,曾服务众多国内外知名企业,现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问,已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体等。个人微信号:aitike

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